9-კილომეტრიანი გვირაბის მშენებლობა საქართველოში პირველად განხორციელდება გვირაბგამყვანი მანქანის - TBM-ის საშუალებით. როგორც საავტომობილო გზების დეპარტამენტში აცხადებენ, TBM-ის დანადგარი ერთ-ერთი ყველაზე მაღალტექნოლოგიური გვირაბგამყვანი მანქანაა.
„ამ მეთოდით გვირაბის მშენებლობა მნიშვნელოვნად ამცირებს გარემოზე ზემოქმედებას და მეტად უსაფრთხოა. TBM-ის მანქანა, გვირაბის გაყვანის პარალელურად, უზრუნველყოფს გვირაბის ბეტონით მოპირკეთებას, რაც კიდევ უფრო ზრდის უსაფრთხოების სტანდარტს“, – აცხადებენ საავტომობილო გზების დეპარტამენტში.
ქვეშეთი-კობის 23-კილომეტრიანი გზისა და 9-კილომეტრიანი გვირაბის ინტენსიური სამშენებლო სამუშაოები მიმდინარე წელს უნდა დაიწყოს. გვირაბი სიგანით 15 მეტრი იქნება.
ქვეშეთი-კობის მონაკვეთის ძირითადი ნაწილი ხადას ხეობაზე გადის. გარემოსდამცველები, ადგილობრივი მცხოვრებლები და სხვადასხვა პროფესიული ჯგუფები პროექტის განხორციელების წინააღმდეგი არიან. ისინი აცხადებენ, რომ არ ჩატარებულა სათანადო კვლევები და ხეობის კულტურული და ისტორიული ღირებულება არ არის შესწავლილი და შეფასებული, რაც განადგურების სერიოზულ საფრთხეს უქმნის ხადის ისტორიულ მემკვიდრეობას, მათ შორის, უნიკალურ კოშკებს და ენეოლითის ხანის არქეოლოგიას, გამორჩეულ ბრიომრავალფეროვნებას, ერთ-ერთ ყველაზე პოპულარულ სალაშქრო-ტურისტულ მარშრუტს და ხადის ისტორიული სოფლების მოსახლეობის კეთილდღეობას. ისინი ქვეშეთი-კობის მონაკვეთის ალტერანტიული მარშრუტის შემუშავებას ითხოვენ.
გარდა ამისა, მოწინააღმდეგეები მიიჩნევენ, რომ გზის პროექტი, რომლის ძირითადი მიზანი სამხრეთ კავკასიის ქვეყნებსა და რუსეთს შორის სატრანსპორტო მიმოსვლის და ტრანზიტის გაძლიერებაა, პრობლემატურია ქვეყნის უსაფრთხოების კონცეფციიდან გამომდინარეც.
ქვეშეთი-კობის საერთაშორისო გზა სატრანზიტო მნიშვნელობის ჩრდილო-სამხრეთის დერეფანის შემადგენელი ნაწილია. საერთო ჯამში დაგეგმილია 22.7-კილომეტრიანი გზის, 6 ხიდისა და 5 გვირაბის მშენებლობა. საავტომობილო გზების დეპარტამენტის განცხადებით, არსებული გზა გადის რთულ გეოგრაფიულ მარშრუტზე და ზამთრის პერიოდში ხასიათდება დიდთოვლობით, რის გამოც საავტომობილო მოძრაობა ხშირად იკეტება, ფერხდება სატრანზიტო მიმოსვლა, ახალი გზა კი ამ პრობლემებს მოაგვარებს და სატრანზიტო მიმოსვლა, წელიწადის ნებისმიერ დროს შეუფერხებლად იქნება შესაძლებელი.
„ახალი გზის მშენებლობის დასრულების შემდეგ, არსებული 35-კილომეტრიანი გზის ნაცვლად ქვეშეთიდან კობამდე გადაადგილების მანძილი 12 კილომეტრით შემცირდება და 1-საათიანი მგზავრობის ნაცვლად აღნიშნული გზის გავლა 20 წუთში იქნება შესაძლებელი“, – აცხადებენ საატომობილო გზების დეპარტამენტში.
ქვეშეთი-კობის მონაკვეთის სამშენებლო სამუშაოებს აზიის განვითარების ბანკი და ევროპის რეკონსტრუქციისა და განვითარების ბანკი აფინანსებს.
ამ თემაზე:
ხადას ხეობა საფრთხეში მყოფი მემკვიდრეობაა – ICOMOS-ის ანგარიში
„ქვეშეთი-კობის გზის მშენებლობა ხადას მემკვიდრეობას განადგურების საფრთხეს უქმნის“
არასამთავრობო ორგანიზაციებმა ქვეშეთი-კობის მაგისტრალის საფრთხეებზე პრემიერს მიმართეს
